ジャカルタに「山手線の中古車両」藻谷氏の見聞録

アジアのメガシティーこぼれ話編（2）

　日本の本州は、地球上の大きめの島の中では屈指に人口密度が高いが、それを上回るのがインドネシアのジャワ島だ。本州の6割弱の広さ（関東＋中部＋関西程度）に、日本と同じだけの人口が住む。そのジャワ島の中心都市で、首都のジャカルタは渋滞で悪名高い。日本の援助で都市鉄道の近代化を進めているが、その成果を見に出かけてみた。

都市圏人口3000万人の通勤鉄道網

　2019年12月初旬。新型コロナウイルスの蠢動（しゅんどう）にまだ気づかぬ筆者は、インドネシアのジャカルタに、現地2泊の弾丸旅行に出かけた。都市圏人口3000万人以上と、世界屈指のメガシティーであるこの町は、渋滞で有名だ。しかし最近ついに国際空港への鉄道アクセスができ、地下鉄も1路線開通したという。

　羽田からの直行便で8時間。夕方5時前にジャカルタのスカルノハッタ国際空港に着いた。国際線の発着するターミナル3から、鉄道駅のターミナルへは、スカイトレインという無料の新交通システムで7分。しかし運転間隔は、26分おきという中途半端かつ不便なもので、前の電車を目の前で逃したために、25分間をホームで、パソコンで原稿を書きながら待つ羽目になった。車両は韓国の宇進産電製だった。

　鉄道ターミナルは真新しく、都心まで30分おきに出る列車は、所要45分で500円少々と便利なのだが、何とも接続の良くないことに、次の便は26分後である。スカイトレインの次の便で来れば、またちょうど間に合わないわけだ。

　ジャカルタには、都心から西、西南、南、東に向けて走る、総延長220キロ程度の通勤鉄道網があり、都心では環状線に縦…